驾校学驾照的时候，很多教练老司机都说，速度到多少就挂哪个挡，10码1挡，20码2挡，30码3挡，这个是错的。
他这个教法只能说是对了一半，毕竟大多数学车的人又不是说车辆工程、机械结构专业的，发动机转速什么的，也不一定要知道的那么多。
但是这种做法，基本上也只能是应付考试，而且只适用于教练车，教练车人家还会把节气门开度调大，用更大的进气量来避免频繁熄火。
所以教练车和自己车子踩油门同样的深度，加速度也会不同，再加上我们驾照考出了，我们自己买的车变速箱都不一样的，车型也不一样的。
有的五挡，有的七挡，有的CVT的，对应的转速和速度就是不同的，考场里面的这个招式是不能照搬到外面的。
5速版本40公里每小时的时候升3挡，64公里每小时的时候升4挡，80公里每小时的时候升5挡。
但是这个6速的版本就不一样，43公里每小时的时候升3挡，58公里每小时的时候升4挡，66公里每小时的时候升5挡。
这个你听听就好，最大的意义在哪里？买来的车说明书拿出来看看，有写的开到多快挂多少挡，大多数的车型都是支持的，这个心中就有数又省车又省钱，开起来动力还特别好。
刚才我们还是延续了驾校的说法，是根据速度来换挡，但其实根据转速换挡是更科学的，根据说明书的转速来换挡，还是有好处的。
这个版雅阁的说明书说的，尽量用我推荐的这个方式转速来换挡，这样可以让发动机运转更加平顺，加速也更加平顺有力。
那这样换挡时机要求的实质，就是说在有足够的扭矩用于加速的同时，尽可能让转速变的低，这样相对来说就是比较省力了，比较省油了。
打个比方我们骑山地车，就是有很多齿轮可以拨来拨去的那种，你踩脚的圈数要足够，车子足够加速，但是速度上去了你就可以加一个挡位。
脚不用一直拼命在那边蹬，速度还比原来快，力气又省一点，速度还越来越能提上去道理是一样的，有条件的朋友可以骑一下试试看。
奇瑞1.6的发动机，2000转的时候只有128牛米，如果是3900转的时候145牛米，一直到5500转之后，扭矩开始往下走了。
轮上扭矩等于发动机输出的扭矩乘以各挡位的齿比，实际上是要考虑传动系统损失的，我们简化一下就不说这事了。
齿轮比就是变速箱的变速比，它对扭矩的影响其实更大的，比如发动机输出1和输出2的时候，这个齿比都是4，那么轮子上输出来的就4和8。
那峰值扭矩越小，也就是车子的劲越小，所以要换高挡位还是低挡位，是取决于这个车子有没有劲，这个劲够不够你用。
那不同的车子，不同的驾驶取向的换挡时机，其实是不一样的，如果你往仔细的去琢磨，不同的车子首先发动机扭矩不一样，变速箱齿比是不一样的，你选择时机肯定是不一样。
对于大部分的家用车来说，装配的发动机最大转速是不会超过7000转的，最大扭矩一般也都在4000转左右，如果发动机转速更高，那么最大扭矩对应的转速也就更高。
雪佛兰说明书拿本来看看，2000到3000转之间，较低转速下行驶的话，可以达到最大的燃油效率。
那么想要省油就是2000到3000之间换挡，或者说你随便你怎么换，始终让你的转数在2000到3000之间。
速度慢下来，转速掉下来，降个挡，转速再给它抬抬到，始终保持2000到3000动力比较好，相对也比较省油，不同车型不一样，你不要光记个2000、3000，就这么个道理。
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