原标题：未来已来！舱舱满让“互联网+内贸海运”成为可能 美国经营学家彼•特拉卡曾指出，物流是企业降低
美国经营学家彼•特拉卡曾指出，物流是企业降低成本的最后边界。但是提到“物流”，大部分人脑中出现的应该都是顺丰、四通一达等小件快递物流企业，这些是电子商务B2C的延伸。
海运作为“大物流”板块的其中一个分支，隶属于B2B商业范畴，是众多企业贸易往来的运输媒介，常用于运输大商品。
海运又可分为内贸海运与外贸海运，外贸海运是国际企业之间的贸易运输行为，有一套标准化、国际化的运作流程，互联网在早些年就已经延伸到该领域。
而中国作为世界工厂，大量的货物流通需要经由国内各个城市港口，此时往往就通过内贸海运来完成运输。当我们深入挖掘数据，发现这个看似“冷门”的行业，深潜于一片广阔蓝海之下，而我们也希望通过注入互联网高速发展的基因，能让这个千亿级市场慢慢浮出海面。
舱舱满的用户可以在线查询大部分主流船东的航线信息，只要输入起始点和目的点，系统自动识别和推荐运输方式，如港到港、门到门、港到门或门到港等，同时更有不同航期、时效、价位、船公司可供客户选择。包括申请货物保险、合作车辆、货物、货物状态查询、支付结算、金融授信等等都可以在线完成，真正做到内贸海运服务一站式完成。
舱舱满联合创始人、运营总监Angie表示，“相对于已经有成熟交易体系的外贸海运来说，互联网公司想要进入传统的内贸海运异常，因为整个链条过于传统、冗长、复杂，而且连接整个流通环节和中间角色需要耗费大量沟通成本，不仅得有资源，有人脉，也得有资金，有技术，有团队。即使以上条件都具备了，能否将这些条件整合优化并充分利用好也是个问题。毕竟，行业内的小公司做不了这个事，大公司又很难跳出舒适区去探索一个未知领域，诸多原因也就导致了互联网迟迟无法渗透进内贸海运这个拥有无限大体量及商机的行业。”
目前我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低，在外贸货物的集装箱化率已达到 80%-90%的情况下，我国内贸货物的集装箱化率仅为 30%左右，尚存在着很大的发展空间。我们认为随着国内物流行业竞争日趋激烈，集装箱率将会持续提升，我国内贸集装箱吞吐量依然保持高速增长。
“做舱舱满平台并不是一拍脑门的决定，事实上虽然上线仅仅半年左右，但是前期的调研，包括人员的培训、团队的建设、行业的试水、业务的开展以及金融和保险业务的推广，其实用了将近两年的时间，我们相信基础建设才是项目是否能够长远的根本。相比于后来的模仿者直接拿着风投的资金做市场数据，我们到目前为止所有投入都是自有资金，当然现在已经有许多资本方在接洽，但是我们也有自己的考量，资本的敏锐度常高的，他们注意到这个市场是一个好事，至少证明我们前面两年探索的其实是对的。”Angie说道。
不可否认，创业的运气和时机非常重要，任何一个项目的成功更离不开“人”的因素。舱舱满于2018年2月上线，是公司旗下的一个互联网项目，由互联网人、物流行业及金融行业人士共同组建，这其中有在内贸海运深耕十多年的行业专家，有在金融行业操盘百亿级项目的经济顾问，以及BAT出身的连续创业者、有多年百度核心工作经历的技术专家，而Angie本人也曾担任首届天猫原创品牌高级运营总监，对互联网项目的操盘有着独特见解和丰富经验。
Angie表示，“很多内贸海运平台是由船公司及一些第三方物流企业因为自身业务需求做的延伸，往往不在主营范围之内。舱舱满则是整合了所有这些资源，赋予平台互联网基因，自建运营团队，将舱舱满当成一个产品来设计，从客户（货主和货代）的角度和需求出发，对整个海运体系进行互联网架构。确切的说，我们不是一家物流公司，而是一家有航运品牌梦想的科技公司。”
内贸集装箱航运及其产业链的商务信用建设至关重要，数据披露、信息公开、准入与性名单制度、投诉与处置等都不可忽视。
不仅仅在航运业界、在大物流业界，商务信用还处于初级阶段，信用数据的应用还不普遍，导致违约成本极低。舱舱满认为，有必要单独建立内贸航运领域信用数据库，大力发展此领域的商务信用经济。
互联网+物流并不仅仅是物流环节、物流信息的变革，最终目的是完成商品流通体系的的转型，让物流社区更加智能化、智慧化、便捷化，最终构筑出透明、高效、信息对等的现代物流体系，完善的商品流通系统以及舱舱满着力共建的物流商务信用体系。我的泼辣女老板
其实物流作为商业通，拥有重大的营销和数据价值。这是互联网时代唯一能面对客户的群体，在信息安全的前提下，这里蕴含这重大的大数据分析和精准营销的价值，物流行业积累的toB粉丝的价值远远超出所意料。
舱舱满联合创始人Bruce表示，“内贸海运是围绕着‘订舱’然后辐射货主、货代、集卡、船东、保险公司等角色的运输行为，闽南人对名字寓意比较讲究，正如我们的slogan‘让海运更美好’一样，希望经由舱舱满的每一份货物，都带上一份期许和祝福，能够舱舱满载出发，也能够舱舱满载而归。”
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