9月9日－10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举行。活动现场，上海汽车集团股份有限公司战略部副总经理戴娟发表了主题。
她表示，从技术和价值链两个维度来分析，汽车产业最具性的未来发展趋势可以概括为“新四化”，即电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。
汽车将不再只是代步工具，而成为提供超越移动本身的内容和服务的载体。智能网联汽车与智慧交通系统相辅相成，全球主要汽车厂商和零部件企业都在积极推进智能汽车产业化。
谈及汽车产业面临转型升级的挑战，戴娟认为，从消费者方面来看，未来主流消费者都是互联网的原住民，对于汽车的定义发生改变，汽车不仅是交通工具，而是一种生活态度。在现在，一辆车解决所有的出行需求，在未来，每种需求都有最合适的解决方案。
从产业格局来看，智能网联技术将推动汽车产业生态的深刻变革和竞争格局的全面重塑，未来共享出行将成为主流。从价值链角度，汽车产业发生重构，由传统链式结构向多元化结构转变。
关于上汽集团在智能网联汽车战略目标，戴娟谈到，在2020年，自主品牌汽车智能驾驶部分功能商业化，自主品牌网联功能覆盖率大幅提升；到2025年，自主品牌智能汽车实现规模商业化，自主品牌汽车基本实现网联功能全覆盖。在智能驾驶方面，力争在2020年实现高速公及城区拥堵段实现自动驾驶。对于互联网汽车，上汽将整合内外部资源，构建O2O实时在线的、覆盖车辆全生命周期以及用户移动出行需求的服务生态。
智能化，网联化是大趋势，我跟各位嘉宾的、角度不一样，我们想从历史来看，我们回望以前，从几万年前的智能时代，到现在经过了这么长的一段时间，在社会需求、商业形态、技术赋能等等方面，我们整个社会进入了基于互联、云计算、大数据，以人工智能为主要特征的第二次信息开始发展，经过那么多的迭代。我们逐步从解放劳动力，现在进入解放脑力的时代。
在互联网时代它的特征就是我们会通过互联，把我们从一个个体变成一种集体，大家可以看到，在未来无论是可连接的终端数据，还是连接的一些次数跟可接入的设施，这些数量都将会出现爆发式的一个增长。汽车产业的历史已余百年，我们从发展轨迹来看，汽车产业一直处于机遇和挑战当中，但是在市场演变，产业变革和高新技术的成群爆发，以及跨界进入的新形势下，目前汽车竞争格局又占到了以新技术为导向的新起点上。目前，包括电动化，智能化、网联化、共享化，这个趋势基本上已经成为了共识。这四化是一种促进、递进、融合的关系。电动化、网联化促进了智能化，共享化是未来汽车生活的趋势。
这里借用一下罗兰贝格的分析，未来汽车不只是代步工具，会成为超越移动本身的内容和服务的载体。从技术变化和商业价值两个维度来看，自动驾驶和移动共享是最具备性的。互联将使汽车由分离的信息孤岛成为一个汇通的海洋，自动驾驶技术使汽车移动成为可能，所有的技术会推动共享经济的实现。
从智能化、网联化汽车与智慧交通的关系，他们是相辅相成的。通过他们的一个相互交互，会构成下一代的新型智慧交通系统的生态。大家也知道，9月7日国家制造强国领导小组当中的车联网专项委员会已经召开了第一次会议，这是我们非常关注的，预示着我们的网联汽车已经成为中国制造强国战略的一个重要的组成部分。
这里列出来各种主要的汽车厂商、零部件，以及跨界的企业都在积极推进智能汽车的产业化。大家可以看到，无论是传统汽车零部件企业，还是互联网电子通讯企业，都加大了对智能网联汽车的研发投入力度。
从最早的谷歌到通用、奥迪等等都在美国取得了试资格，我们的硅谷创新中心在也取得了试的资格。
前面跟大家分享了我们对未来趋势的理解，下面我们看一下整个发展趋势我们产业转型面临的挑战有哪些？首先我们从消费者方面来看，未来主流的消费者都是互联网的原住民，还有伴随着汽车工业不断壮大成长起来的。他们对汽车的认识和需求都较上一辈有了改变，汽车不光是移动工具，还会是一种态度，再加上监管和技术的突破，私有拥有汽车的重要性正在不断下降，共享出行的需求正在渐渐上升。
美国16岁到24岁年轻人拥有驾照的比例已经在增长。预计在2030年每十辆新增的车辆当中会有一辆用于共享的用途。在未来可能每种需求都会有不同的车辆支持。
这里是大家都比较关注的产业格局方面，我们认为智能网联汽车将会推动汽车产业生态的深刻变革，和竞争格局全面的重塑。
在前面说到四化趋势下，我们的产业格局会发生巨大的变化，首先在用户端，由于自动驾驶技术的实现会使得共享出行模式成为主流，出行服务将逐步取代传统的经销模式，以平台+生态的模式连接出行，和汽车供给。一旦客户的黏度形成之后，掌握用户入口和需求的出行服务平台，将对下游的制造商有话语权和定价权。在共享单车的平台他们只用了三年不到的时间就控制了自行车的产业。
这是一个从用户端来看，另外我们从技术端来看也有很大的挑战。智能网联汽车核心的计算芯片、数据、软件能力都不是传统的汽车产业，汽车企业所擅长的。但是潜在的巨大市场已经吸引了全世界高技术玩家，纷纷构建技术平台，加快竞争优势，构建竞争壁垒。比如说德尔福等等，他们利用优势构件软件平台。英飞凌、高通等等，也整合优势，力争未来的主导权。另外，高技术巨头，如谷歌等公司的芯片和软件将会获得最大的利润。所以在这样两头夹击态势下，传统的整车企业也纷纷出击，两头发力。
所以未来就形成了从用户到技术平台当中是我们的出行设备制造商这样一个格局。我们是这么认为的。我想跟回顾一个案例，历史上我们汽车行业一直是不断的在变革和探索，上世纪十年代的时候汽车租赁行业也曾经被视做最有力的汽车制造商者，那个时候欧洲汽车成为大众的一个全资子公司，hertz成为了福特全子资公司，2005年，2006年整车厂相继退出租赁领域。这种情况下，为了应对高技术公司和服务供应商的巨大挑战，未来这个产业格局会形成怎么样？是不是又出现历史的，还是会在历史的基础上往前不断的走，这个也是我们需要思考的一个方面。
另外大家比较感兴趣的，应该思考的，从价值链的角度，商业的本质是获取利润和价值，从价值链上来看将会发生重构，由传统的链式机构向多元化结构来转变。汽车产业主流国家的价值链分布，大家可以看到，近六成的利润来自汽车金融和后市场领域，但是我们再看左边，在中国汽车产业利润目前来看还是主要集中在整车制造和零部件领域。那么我们预计，随着中国汽车市场的日趋成熟，在中短期内，中国汽车中短期利润还是会快速向汽车金融和后市场转移。但是未来随着前面提到的产业格局的变化，多方博弈之后，价值链的分布又会是怎么样，这现在对我们来说还是一个需要思考的问题。
前面跟各位领导和嘉宾分享了一下我们在趋势方面的认识和挑战的一些认识。那么，正是我们认识到趋势是明确的，大家都达到了一定的共识，挑战是存在的，径是有差异的。刚刚我们前面那位嘉宾也说到，他认为不易快，但是趋势大家都是认可的。在这种情况下一定要做，一定要创新，通过创新不断的探索，来迎接挑战抓住机遇。所以下面我跟大家分享一下，上汽集团在智能网联方面的探索。
从智能驾驶方面来看，我们希望2020年部分实现商业化的内容，2025年我们智能汽车实现规模商业化，从网联汽车来看，在2020年我们希望它的覆盖率能够得到大幅度提升，在2025年我们自主品牌汽车会基本实现网联功能完全的覆盖。这里是给大家看一下我们智能网体的发展思。上汽集团现在的做法是分别从智能驾驶和网联汽车两方面进行研发和应用的探索。这样，同时是结合大数据和云计算的平台来做整个数据的打通。未来，这些智能价值也好，网联技术也好，都会在我们的数据平台上实现互相数据的流动。
我们的想法是通过这两种研究的线不断的迭代之后，可以实现整个智能网联车完整的研究和分析。下面这个就是跟大家分享一下，在智能驾驶方面的一个目标，我们力争是在2020年实现高速公及城区拥挤段的自动驾驶和自动泊车我们设立了一些项目，或者说带有目的性的项目来完成一些解决客户痛点的工程研究。在这个基础上，2025年我们会实现全下的自动驾驶，这是我们的目标。
下面是互联网汽车方面的情况，从2016年的斑马汽车上市以后取得了市场比较好的反响，我们下一步计划是进一步整合内部和外部资源，构建O2O时时在线，覆盖车辆全生命周期。上汽汽车连接、、计算、交互，我们未来会与智能化技术结合，进一步连接智能家居，充电服务，智能交通和智能物流，构建互联网汽车的服务云。
2017年1月份上汽集团正式加入了全球5GAA联盟，我们也正携手华为、中移动研究基于5G V2X的技术让个体智能技术演进为基于网络的智能，加快智能汽车与互联网汽车的融合。
所以从未来来看，上汽集团的产品和服务都会基于网联，人工智能和大数据、云计算满足消费者多样化和个性化的需求。
我们对所有这样的发展趋势和转型升级工作的认识是，中国汽车产业未来的发展趋势已经日益明确，径仍在探索，上汽集团愿意和大家一起为实现中国成为汽车强国的梦想携手努力，贡献力量，谢谢。
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